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离任阿里巴巴集团CEO旋即的马云，近日以菜鸟网络公司董事长的身份织就了一个物流梦：投资3000亿元，在58年内创建一张能承托日均300亿(年度大约10万亿)网络零售额的智能骨干网络，让全中国任何一个地区做24小时内车主刘成。这毫无疑问在全国人民面前绘制了一个幸福的中国梦。业内人士分析说道，如果马云的物流梦需要梦想成真，就能通过一套对外开放的社会化仓储设施网络，同时利用先进设备的互联网技术，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业获取优质服务，反对物流行业向高附加值领域发展和升级，提高我国社会化物流服务品质。
必不可少的物流在现实生活中，人们更加必不可少物流。譬如在北京不吃到海南的新鲜水果、用上外国的**手机、进着一汽大众生产的奥迪车、穿着上国内外各种**服装，这些都与日益繁盛的物流业息息相关。
转入21世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平大大提升。记者从中国物流与订购联合会了解到，2012年，我国社会物流总额超过177.3万亿元，全国物流增加值构建3.5万亿元。特别是在是较慢消费品和网购物流的市场需求增势快速增长，全年电子商务交易额约7万亿元，网购交易额多达1.2万亿;与电子商务网购设施的租车物流已完成业务量57亿件，同比快速增长55%。
数字的背后反映的是物流业带来消费者的便利、实惠。如通过农超对接，农产品增加了2个3个流通环节，流通成本平均值减少10%20%，零售价格减少10%20%，部分农产品构建了24小时从农田到餐馆。通过自辟物流体系，有实力的电子商务企业争相发售较慢仓储服务允诺，如京东的211限时约、当当的当日订立当日约和当日订立次日约、苏宁易购的半日约和次日约，不少企业还发售退换货上门服务，让消费者体验做到上帝的滋味。随着数据处理技术的较慢发展，一些电子商务企业以云计算服务为承托，有效地减轻网购中物流交通堵塞和爆仓现象的再次发生。
交通、邮政、食品药品监管等一批电子政务系统，减缓了物流信息资源的开发利用。如全国铁路发售货运电子商务平台，货运业务构建网上办理;国家邮政局租车安监平台建设的已完成，可以动态监测和预警租车企业生产运营;交通运输部启动全国交通运输物流公共信息平台建设，物流成本未来将会更进一步降低。
期望更加便利、**的物流业虽然我国的物流业维持了较慢快速增长，但不存在的问题也更为引人注目，近日出版发行的《中国物流发展报告》概括为以下几个方面：一是物流成本仍然较高，运营效率提高较慢。2012年，全国物流总费用为9.4万亿元，同比快速增长11.4%。不受燃油价格上涨、过路过桥费低企、劳动力成本增加等因素影响，道路运输费用持续高位运营，运输费用占到比达52.5%。
二是物流市场主体繁杂，市场秩序亟需规范。近年来，物流市场无序竞争、**欺诈、诚信体系缺陷等问题屡屡有再次发生。
三是企业专业服务能力不强劲，高端市场需求无法符合。相当大一部分企业就是指传统的运输、仓储、货代企业转型而来，多数企业缺少具体的战略、完备的的组织结构和规范的运作管理，产品同质化现象更为相当严重，低价竞争沦为存活手段。四是基础设施自成体系，协同效能无法充分发挥。
不受部门、行业条块分割和堵塞割据一方影响，各种运输方式自成体系，无法有效地交会和协商，尤其是体现多种运输方式协调发展的多式客货占到货运量比例较低(将近5%，近高于发达国家20%30%的水平)。五是信息化创意严重不足，标准化亟须深化。
公共物流信息资源开发利用严重不足，信息采集和互相交换水平较低，物流信息标准制订和互联互通亟需提升。这些问题的不存在，影响了物流业服务水平的提升，制约了我国物流业的转型升级。
马云的物流梦，将很大提升货物的仓储效率并增加物流成本，在一定程度上解决目前物流发展的短板。业内人士说道，马云的计划是**+地网的无缝融合。**是大数据+云计算，由淘宝、天猫、阿里巴巴、支付宝等业务包含;地网就是菜鸟，又称中国智能物流骨干网(CSN)。按照马云的飨宴，未来的产品是这样转入用户手中的：产品从生产线上下来，就印上了菜鸟网络的电子身份证(二维码、条形码、**射频识码等)，然后转入仓储中心，用户通过天猫、淘宝，或当当、国美在线、海尔商城等渠道挑选商品，通过支付宝缴付，货品就从仓储抵达，通过干线运输、配送中心、小区配送员**惜抵达用户手中。
据理解，目前全国九大物流公司能做3日抵达的尚严重不足50%，马云的梦想是让全中国任何一个地区做24小时内车主刘成。专家评价说道，如果梦想成真，将大大提高物流业的便捷性和实用性，消费者将借此获得更好的实惠。财政反对是物流业发展的催化器实践中指出，政府反对是行业发展的催化器，物流业也不值得注意。
近年来，我国制订了一系列涉及政策和措施。从国家层面看，2001年，国务院六部委牵头实施《关于减缓我国物流发展的若干意见》;2004年8月，国家发改委会同商务部等九部门印发《关于增进我国现代物流业发展的意见》;2009年3月，国务院公布《物流业调整和大力发展规划》(以下全称《规划》);2011年8月，国务院收到《关于增进物流业身体健康发展政策措施的意见》(堪称物流国九条)，反对政策涵括税收、土地资源、公路收费、行政审核程序修改以及农产品物流等八个方面;2012年8月，国务院印发《关于深化流通体制改革减缓流通产业发展的意见》，明确提出大力发展第三方物流、增进企业内部物流社会化等措施，并研究确认减少流通费用的10项政策。
2012年，各有关部门为实施物流国九条做到了大量工作。如国家发改委草拟编成《物流园区发展专项规划》和《应急物流发展专项规划》;交通运输部积极开展收费公路清扫工作，大力推展甩挂运输，反对公路枢纽型物流园建设等。
从财政层面看，财政部门通过成立专项资金、给与贴息反对和税收优惠归还等方式，增进物流业稳定较慢发展。财政对物流业的反对集中体现在创建公平竞争的环境，有重点地为物流业发展建构普惠企业的基本物质条件。
财政部科研所副所长白景说明，一是国家在设计税制、完备税收政策时一直留意有效地增进物流业发展，对物流涉及产业的扶植反映在限于税率的低水平和高水平。二是之后增大对物流基础设施建设的投放。
三是改革政府收费体制，优化物流企业发展的制度环境。辨别2012年物流政策环境，牵涉到财政的政策措施主要有：实施物流国九条，财政部实施物流企业土地使用税减为征税政策，将物流业划入营业税改征增值税试点范围，不断扩大营业税差额纳税试点。为反对城市仓储，财政部会同商务部印发通报，反对还包括现代物流技术应用于和城市联合仓储项目在内的六类商贸流通服务业项目。
对物流项目给与资金反对，具体今后每年从车辆购置税中决定专项资金反对公路甩挂运输试点。会同商务部之后积极开展肉菜流通可追溯体系建设试点，反对在有条件的城市创建覆盖面积全部大型批发市场、大中型连锁餐馆、机械化定点屠宰厂和标准化菜市场，以及部分团体消费单位的肉类蔬菜流通追溯到体系。会同国家发改委两次发文，中止和减免部分行政事业性收费，等等。新时期物流业发展亟须政策引领和反对。
中国物流与订购联合会会长何黎明说道，尤其要充分发挥财税政策的导向起到，按照减少税负、统一税率的思路，彻底解决营业税改征增值税过程**现的引人注目问题，以适应环境物流业一体化运作、网络化经营的必须。
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